Lietuvių lt

Aširačių antbriaunių BIO tepalai

Aširačių antbriaunių tepimo alyva

Žvelgiant per visą traukinio gyvavimo ciklą, priežiūros išlaidos yra didesnės nei įsigijimo išlaidos, todėl sumažinus priežiūros išlaidas taip pat sumažėja bendrosios nuosavybės išlaidos (TCO). Todėl tepalai yra daug daugiau nei tik veiklos išteklius – jie yra svarbus dizaino komponentas.

Aširačių antbriaunių Biologinis tepalas geležinkeliams

Biologinis aširačių tepalas su grafitu

Purškimo antgaliai tiekia tepalą į priekinės ašies ratų flanšus ir (arba) atitinkamai priekinės ašies ratų flanšus ant vežimėlio. Tepalas perkeliamas iš rato flanšo į bėgio paviršių, kur jis taip pat sumažina trintį tarp sekančių rato flanšų ir bėgio paviršiaus.

Rato flanšo tepimo sistemą sudaro trys elementai:

  • konsistencinis lubrikantas
  • Spyruoklinis aplikatorius
  • Laikykite laikiklį, kad aplikatorius būtų nukreiptas link rato

Rato flanšo lazdelės tepimas ant rato flanšo veikiamas pastovia jėga. Tada jis perkeliamas į bėgį ir sąlyčio vietoje susidaro tepimo plėvelė, užtikrinanti maksimalią apsaugą. Tepiklis yra savireguliuojantis, tepamas priklausomai nuo trinties ir bėgių charakteristikų, kur naudojamas.

Wheel Flange automatinio tepimo sistemos Bio tepalas

Rato flanšo tepimo sistema turi būti tinkama dirbti atmosferoje, kurioje yra didelė drėgmė ir dulkės. Sistema taip pat turi dirbti su šlapiu bėgiu ir ratu lietaus sezono metu. Molyduval Alessa aširačių antbriaunių tepalo savybės :

  • puikiai apsaugo nuo nusidėvėjimo, kad sumažintų bėgių nusidėvėjimą, apsaugotų ratų flanšus ir apribotų priežiūros išlaidas
  • labai žema stingimo temperatūra, leidžianti naudoti net šaltu oru
  • puikus alyvos sukibimas su paviršiais, net lyjant, siekiant apriboti suvartojimą
  • puikus atsparumas UV spinduliams, tuo pačiu išvengiant produkto sulipimo ant bėgių
  • biologiškai skaidi formulė, apsauganti aplinką

Rūšis

Darbinės temperatūros, ºC

Lašėjimo temperatūra, ºC

Pagrindas

Panaudojimas, savybės

Molyduval

Alessa EC 5

 

-30 iki +90

 

175

 

 

 

Sint Bio Est / CaCplx + Graft.

5,5%

Sintetinių Bio esterių antbriaunių tepalai su kietaisiais tepikliais.

Pilnai sintetinis biologiškai irus termo stabilaus ir drėgmei atsparaus kompleksinio kalcio tiršiklio pagrindo tepalas lokomotyvų aširačių antbriaunių tepimui. Natūralūs biologiški kietieji tepikliai puikiai šalina ekstremalią trintį tokiose slydimo paviršių porose kaip geležinkelio bėgio antbriaunis ir lokomotyvo ratų flanšai, kur yra ypač sunku suformuoti elastohidrodinaminę

tepimo plėvelę.

Automatinėms geležinkelio lokomotyvų aširačių antbriaunių tepimui automatinėmis

bei

tipo tepimo sistemomis.

MEPF00/000; KPF-000 F -30

Juodas.

Geležinkelio transporto bėgių ir iešmų perjungėjų tepalas

MOLYDUVAL Alessa CEN 20 C  yra biologinių lubrikantų gamybos pilnai sintetinis, sintetinių esterių bazinių alyvų pagrindo tepalas su kietaisiais grafito tepikliais. Tepalas yra biologiškai irus, todėl ypač tinkamas griežtų aplinkosaugos reikalavimų sąlygojamiems įrengimams. Kompleksinis kalcio tirštiklis užtikrina stabilų tepalo darbą bei atsparą nuplovimui net prie ypač atšiaurių klimato sąlygų lijant, pustant sniegą ar esant šlapdribai.

Pusiau skysta tepalo konsistencija įgalina jo idealų darba automatinėse ir rankinėse slėginėse tepimo sistemose, kur reikalingas ypač stabilus tepalo takumas ilgomis tepimo atkarpomis, nekemšant jų.

Aširačių antbriaunių tepalo charakteristikos

· puikus pumpuojamumasis ir padavimas ilgomis tepimo atkarpomis net prie žemų temperatūrų

· išskirtinė apkrovų ir vibracijų pernešimo geba, atspara ekstremalioms (EP) apkrovoms

· labai lipnus ir atsparus vandens nuplovimui

· prailginto keitimo intervalo (“long-life” kategorija)

· minkštas, tolygios struktūros, homogeniškas

· efektyvus dėvėjimosi mažinimas kietaisiais tepikliais

· biologiškai irus ir saugus aplinkai

Geležinkelio antbriaunių tepalo pritaikymas

· geležinkelio bėgiams

· iešmų perjungėjams

· įrengimams, dirbantiems lauke ir esant pavojui dėl aplinkos užteršimo įprastais ne biologiškos kategorijos tepalais

Patvirtinimai

  • Swedish Rail System AB SRS, Vogel
  • RLB 3000

TECHNINIAI PARAMETRAI

Specifikacijos

Vnt.

Rezultatai

Pramoninė specifikacija

DIN 51502

 

MPFE00/000E-30

Bazinė alyva

 

 

Sintetiniai Bioirūs Esteriai

Spalva

 

 

juoda

Kietųjų tepiklių kiekis

grafitas

%

> 4

Bazinės alyvos klampa

DIN 51519

ISO VG

46

Konsistencijos klasė NLGI

DIN 51818

 

00/000

Biologinis irumas

CEC L-33-A-93

%

>90

Biologinis irumas

CEC L-33-T82

%

>90

Lašėjimo pradžios taškas

DIN ISO 2176

ºC

175

Darbinės temperatūros

 

ºC

-35 iki +120

Traukinio ratų antbriaunių tepimas

Traukinio ratas arba bėgio ratas yra ratų tipas, specialiai sukurtas naudoti geležinkelio bėgiuose. Ratas veikia kaip riedantis komponentas, paprastai prispaudžiamas ant ašies ir montuojamas tiesiai ant geležinkelio vagono ar lokomotyvo arba netiesiogiai ant vežimėlio (JK), dar vadinamo sunkvežimiu (Šiaurės Amerikoje). Varomieji ratai po lokomotyvu vadinami varančiaisiais ratais. Ratai iš pradžių yra liejami arba kalti, o vėliau termiškai apdorojami, kad būtų tam tikro kietumo. Prieš montuodami ant ašies, nauji ratai apdirbami tekinimo staklėmis iki standartinės formos, vadinamos profiliu. Visi ratų profiliai yra reguliariai tikrinami, siekiant užtikrinti tinkamą rato ir bėgio sąveiką. Neteisingai profiliuoti ratai ir susidėvėję ratai gali padidinti pasipriešinimą riedėjimui, sumažinti energijos vartojimo efektyvumą ir netgi nuvažiuoti nuo bėgių.[2] Tarptautinė geležinkelių sąjunga nustatė standartinį 920 mm (36 colių) rato skersmenį, nors kai kuriose greitojo tranzito geležinkelių sistemose ir ro-ro vagonuose naudojami mažesni dydžiai.

Aširačių grafitinis tepalas

Beveik visi traukinio ratai turi tiesią iškyšą, flanšą, vienoje pusėje, kad išlaikytų ratus, taigi ir traukinį, važiuojantį bėgiais, kai pasiekiamos ribos arba išlyginimo bandymai: kai lenkiamas tinkamu greičiu, kai yra yra stiprūs šoniniai vėjai, o atlaikyti pvz. dažniausiai pasitaikantys bėgių kelio, bėgių ir nestiprių šiukšlių defektai. Žr. medžioklės virpesiai. Daugumos važiavimo paviršius yra kūgio formos ir yra pagrindinė priemonė išlaikyti traukinio judėjimą lygiagrečiai su bėgiu (ratai pritvirtinti prie savo ašių, o traukinio masė stumia jį link kreivės išorės, išorinis ratas važiuoja aukštyn, kad prisiliestų prie didesnio skersmens bėgių, o vidinis ratas nukrenta žemyn, kad liestųsi su mažesnio skersmens bėgiais, nuvažiuodamas mažesnį atstumą kiekvieną ašies apsisukimą ir apsukdamas traukinį po kreivę). Tačiau kartais ratai yra cilindriniai, todėl flanšai yra būtini norint išlaikyti traukinį ant bėgių.
Ratų skaičius vienam lokomotyvui ar vagonui skiriasi tiek dydžiu, tiek skaičiumi, kad atitiktų vagono ar lokomotyvo poreikius. Nepriklausomai nuo šių veiksnių, vienodo dydžio ratų poros visada pritvirtinamos prie tiesios ašies kaip atskiras vienetas, vadinamas aširačiu.

Saugus aplinkai biologinis geležinkelio tepalas

Šiuolaikiniai geležinkelio ratai dažniausiai apdirbami iš vieno liejinio, dar vadinamo monoblokiniais ratais. Tačiau kai kurie ratai yra pagaminti iš dviejų dalių: rato šerdies ir padangos („tyre“ britų anglų, australų anglų ir kitais variantais) aplink perimetrą. Atskiros padangos yra kai kurių šiuolaikinių keleivinių riedmenų dalis. Atskiros padangos paskirtis – suteikti keičiamą dėvėjimosi elementą – tai svarbus veiksnys garvežiams, kurių stipininė konstrukcija yra brangi. Šiais laikais padangos visada gaminamos iš plieno, kuris yra stipresnis nei ankstesnių epochų ketaus. Paprastai jis yra šildomas ir prispaudžiamas prie rato, kol jis atvėsta ir susitraukia. Tampriuose bėgių ratuose tarp rato ir padangos yra tamprios medžiagos, tokios kaip guma. Tokio rato gedimas buvo viena iš priežasčių, lėmusių greitojo traukinio avariją Eschede.
Automatinės aširačių tepimo sistemos Bio tepalas
Šiuolaikiniai geležinkelio ratai dažniausiai apdirbami iš vieno liejinio, dar vadinamo monoblokiniais ratais. Tačiau kai kurie ratai yra pagaminti iš dviejų dalių: rato šerdies ir padangos („tyre“ britų anglų, australų anglų ir kitais variantais) aplink perimetrą. Atskiros padangos yra kai kurių šiuolaikinių keleivinių riedmenų dalis. Atskiros padangos paskirtis – suteikti keičiamą dėvėjimosi elementą – tai svarbus veiksnys garvežiams, kurių stipininė konstrukcija yra brangi. Šiais laikais padangos visada gaminamos iš plieno, kuris yra stipresnis nei ankstesnių epochų ketaus. Paprastai jis yra šildomas ir prispaudžiamas prie rato, kol jis atvėsta ir susitraukia. Tampriuose bėgių ratuose tarp rato ir padangos yra tamprios medžiagos, tokios kaip guma. Tokio rato gedimas buvo viena iš priežasčių, lėmusių greitojo traukinio avariją Eschede.

Trinties mažinamas grafito tepalu antbriaunyje

Dažniausia ratų pažeidimo priežastis yra stiprus stabdymas. Ši veikla apima staigų stabdymą, stabdymą stačiose nuokalnėse ir stabdymą esant didelėms apkrovoms. Stabdžių trinkelės (arba trinkelės) uždedamos tiesiai ant rato paviršiaus, o tai sukuria milžinišką šiluminės energijos kiekį. Normaliai eksploatuojant rato protektoriaus temperatūra gali siekti 550 °C. Esant sunkioms stabdymo sąlygoms, susidariusi šiluminė energija gali sukelti šiluminį smūgį arba pakeisti rato mechanines savybes. Galiausiai ūmi šiluminė apkrova sukelia reiškinį, vadinamą skilimu. Arba stiprus stabdymas arba mažas sukibimas gali sustabdyti ratų sukimąsi transporto priemonei vis dar judant, o tai gali sukelti plokščią vietą rato ir bėgio sąsajoje ir vietinius karščio pažeidimus.
 
Šiuolaikiniai geležinkelio ratai gaminami pakankamai stori, kad būtų galima susidėvėti. Susidėvėję ratai arba ratai su plokščia vieta apdirbami ratų tekinimo staklėmis, jei lieka pakankamai storos medžiagos