Das Einsprühen nicht vergessen.....

Spruhfett Premium aerozoliai

Krumpliaračių tepalo aerozolis

Pavarų alyva yra tepalas, specialiai sukurtas automobilių, sunkvežimių ir kitų mašinų transmisijai, perdavimo dėžėms ir diferencialams. Jis turi didelį klampumą ir paprastai turi organinių sieros junginių. Kai kuriose šiuolaikinėse automatinėse transmisijose (integruota transmisija ir diferencialas) visiškai nenaudojama sunkioji alyva, o sutepama mažesnio klampumo hidrauliniu skysčiu, kuris pasiekiamas esant slėgiui automatinėje pavarų dėžėje. Pavarų alyvos sudaro apie 20 % tepalų rinkos.

Daugumoje mechaninių pavarų dėžių ir diferencialų tepalų yra ekstremalaus slėgio (EP) priedų ir nusidėvėjimą saugančių priedų, kad būtų galima susidoroti su hipoidinių kūginių krumpliaračių slydimu. Tipiški priedai yra ditiokarbamato dariniai ir siera apdoroti organiniai junginiai („sierinti angliavandeniliai“).

Pavarų alyva

pilama į paskutines motorolerio reduktorius. EP priedai, kuriuose yra fosforo ir sieros junginių, ėsdina geltonuosius metalus, tokius kaip varis ir (arba) žalvaris, naudojami įvorėse ir sinchronizatoriuose, nebent jie tinkamai buferiniai; GL-1 klasėje pavarų dėžės alyvose nėra jokių EP priedų, todėl jos buvo naudojamos tose srityse, kuriose yra dalių, pagamintų iš geltonų metalų.

GL-5 nebūtinai yra suderinamas atgal sinchroninio tinklelio transmisijose, kurios skirtos GL-4 alyvai: GL-5 turi mažesnį trinties koeficientą dėl didesnės EP priedų koncentracijos nei GL-4, todėl sinchronizavimas gali neįsijungia taip efektyviai, nebent į alyvos priedų paketą įtrauktas specializuotas trinties modifikatorius; Sinchroninio tinklelio suderinamumas paprastai yra aiškiai nurodytas ir tokios alyvos dažnai žinomos kaip TDL (Total Drive Line) alyvos.

CLP standato pavarų alyva

Pavarų dėžės alyvas klasifikuoja Amerikos naftos institutas pagal GL reitingus. Kuo aukštesnis alyvos GL įvertinimas, tuo didesnis slėgis gali būti išlaikytas be jokio metalo ir metalo kontakto tarp transmisijos komponentų. Atskiri diferencialai paprastai turi didesnį slėgį tarp metalinių dalių nei pavarų dėžės, todėl jiems reikia aukštesnės GL klasės. Pavyzdžiui, daugumai šiuolaikinių pavarų dėžių reikia GL-4 alyvos, o atskiriems diferencialams (jei jie yra) – GL-5.

Nors jų forma yra tokia pati, pavarų alyvos klampumo klasės skiriasi nuo variklinės alyvos klampumo laipsnio. Pavarų alyvų viskozimetrija yra standartizuota pagal SAE J306. Daugiapakopės pavarų dėžės alyvos tampa vis dažnesnės; greičių dėžės alyva nepasiekia variklio alyvos temperatūros, tačiau važiuojant automobiliu ji pastebimai įšyla, daugiausia dėl šlyties trinties (nedidelis šilumos laidumas per variklio bloko korpusą).

Visiškai sintetinės pavarų dėžės alyvos

taip pat naudojamos daugelyje transporto priemonių ir turi didesnį atsparumą šlyties skilimui nei mineralinės alyvos.

API kategorija GL-1 (neaktyvi) nurodo mechaninių pavarų dėžių, veikiančių tokiomis švelniomis žemo vieneto slėgio ir minimalaus slydimo greičių sąlygomis, aptarnavimo tipą, kad būtų galima tinkamai naudoti neapdorotą alyvą. Šiai paslaugai skirtų tepalų charakteristikoms pagerinti gali būti naudojami oksidacijos ir rūdžių inhibitoriai, putą mažinantys ir liejimo slopikliai. Negalima naudoti trinties modifikatorių ir didelio slėgio priedų.

API kategorija GL-2 (neaktyvi) nurodo automobilio tipo sliekinės pavaros ašių, veikiančių tokiomis apkrovos, temperatūros ir slydimo greičių sąlygomis, techninės priežiūros tipą, kad nepakaks API GL-1 eksploatacijai tinkamų tepalų.

API kategorija GL-3 (neaktyvi) nurodo mechaninių pavarų dėžių ir spiralinių kūginių ašių, veikiančių lengvomis ar vidutinio sunkumo arba sunkiomis greičio ir apkrovos sąlygomis, aptarnavimo tipą. Šioms eksploatavimo sąlygoms reikalingas tepalas, kurio keliamoji galia yra didesnė nei tų, kurie atitiktų APL GL-1 paslaugą, bet mažesnis už API GL-4 paslaugą atitinkančių tepalų reikalavimus, su plačiais veikimo diapazonais ir temperatūrų skirtumais klampumo apylinkėse.

API kategorija GL-4 nurodo aptarnavimo tipą, būdingą spiralinėms kūginėms ir hipoidinėms pavaroms automobilių ašyse, kurios naudojamos esant vidutiniam greičiui ir apkrovoms. Šios alyvos gali būti naudojamos tam tikrose mechaninėse pavarų dėžėse ir pavarų dėžėse.

API kategorija GL-5 nurodo pavarų, ypač hipoidų, charakteristikas, būdingas automobilių ašims esant didelio greičio ir (arba) mažo greičio, didelio sukimo momento sąlygoms. Tepalai, kvalifikuoti pagal JAV karinę specifikaciją MIL-L-2105D (anksčiau MIL-L-2015C), MIL-PRF-2105E ir SAE J2360, atitinka API GL-5 paslaugos pavadinimo reikalavimus.

API kategorija GL-6 (neaktyvi) nurodo krumpliaračių, suprojektuotų su labai dideliu krumpliaračio poslinkiu, aptarnavimo tipą. Tokioms konstrukcijoms paprastai reikalinga (pavarų) apsauga, viršijanti API GL-5 pavarų alyvos teikiamą apsaugą. Originali API GL-6 bandymo įranga yra pasenusi.

API kategorija MT-1 žymi tepalus, skirtus nesinchronizuotoms mechaninėms pavarų dėžėms, naudojamoms autobusuose ir sunkiasvoriuose sunkvežimiuose. API MT-1 atitinkantys tepalai užtikrina apsaugą nuo terminio skilimo, komponentų susidėvėjimo ir alyvos sandariklio nusidėvėjimo, ko nesuteikia tepalai, atitinkantys tik API GL-4 ir API GL-5 reikalavimus.

MIL-PRF-2105E ši specifikacija, išleista 1995 m., apjungia savo pirmtako (MIL-L-2105D) ir API MT-1 našumo reikalavimus. MIL-PRF-2105E palaiko visus esamus cheminius / fizikinius reikalavimus, stacionarių ašių bandymų reikalavimus, lauko bandymų reikalavimus ir Tepalų peržiūros instituto duomenų peržiūrą, kurių buvo reikalaujama pagal MIL-L-2105D. Taip pat pridedami griežti alyvos sandariklio suderinamumo ir šiluminio patvarumo bandymo reikalavimai pagal API MT-1. MIL-PRF-2105E buvo perrašytas kaip SAE standartas J2360. SAE J2360 standartas yra naujas pasaulinis kokybės standartas, apibrėžiantis našumo lygį, atitinkantį MIL-PRF-2105E, JAV karinio patvirtinimo standarto, kuris nebuvo prieinamas alyvų maišytuvams visose pasaulio vietose, lygį. Tai apima visus naujausius ašių ir transmisijos bandymų reikalavimus, nurodytus API GL-5, API MT-1 ir MIL-PRF-2105E, įskaitant būtinybę įrodyti našumą atliekant griežtus lauko bandymus.